左转   直行 放开放行必然效率低 [复制链接]

建议右转车辆，在绿的亮时晚10秒再放行，这样可以让非机动车在绿灯时能顺利安全通行，或红灯亮时才准右转，这样非机动车和右转车辆就不会交叉，相互影响，有利通行速度。

一帆风顺66:建议右转车辆，在绿的亮时晚10秒再放行，这样可以让非机动车在绿灯时能顺利安全通行，或红灯亮时才准右转，这样非机动车和右转车辆就不会交叉，相互影响，有利通行速度。 (2018-11-23 15:53)  3 4YYw@?}Y  

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右转车就是见车就让，没必要为右转车辆设置专用车道和信号

一帆风顺66: U%oI*  
建议右转车辆，在绿的亮时晚10秒再放行，这样可以让非机动车在绿灯时能顺利安全通行，或红灯亮时才准右转，这样非机动车和右转车辆就不会交叉，相互影响，有利通行速度。 ~e{2Y%  

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右转车就是见车就让，没必要为右转车辆设置专用车道和信号。

图片:搜狗截图18年11月20日1256_1.jpg

图片:搜狗截图18年11月23日1905_1.jpg

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原来这个路口往北走就是示意图画的三条车道，简单方便通俗易懂，三条车道都可以走直行车，通行能力很强而且是左转直行同时放行。 ;Ly4Z*!2  
不知啥时候从石家庄趸来了“先进生产力先进文化”，弄成四条车道“两条直行+1左转+1右转”，表面看车道增加了实际上直行车道变成了两条，相比原来少了一条，直行车的通行能力反而降低了，再一搞左转直行分着放行，直行车的通行时间也缩短了。 WZm^:,  
车道减少、时间缩短，双管齐下不堵才怪。 }\823U %  
国际庄的所谓先进经验根本就不靠谱

先想想自己是怎样左转弯的吧，是不是给直行车让行了，是不是为了给直行车抢道拐小弯了，如果都做的正确，再说这个问题吧

被遗忘的土地:先想想自己是怎样左转弯的吧，是不是给直行车让行了，是不是为了给直行车抢道拐小弯了，如果都做的正确，再说这个问题吧 (2018-11-24 14:46)  -"cN9RF  

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你是直行车你就大胆的往前走。 SHGO;  
在路口直行车和拐弯车发生剐蹭，拐弯车全责

图片:搜狗截图18年11月20日1256_1.jpg

图片:搜狗截图18年11月20日1309_3.jpg

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原来施划三条行车道，三条都可以走直行车，左转直行同时放行，右转弯车随到随走，3条行车道、绿灯时间为t，直行车的通行能力为3*t； x$Dv&4  
现在弄成5条行车道，左转弯单独放行，4条车道可以走直行车，绿灯时间仍然是t，但是三分之二走直行车，三分之一走左转车，直行车的通行能力就是4*⅔t=三分之八*t s{IoL_P
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2⅔*t仍然小于3*t。二又三分之二t除以3t=九分之八 Q
B.7n&u  
也就是说你弄成5条行车道，4条走直行车，1条走左转车，采用左转直行分别放行直行车通行能力才能达到原来的九分之八 bo*q{@Ue  
所以左转直行分别放行是一种花钱不少效益却降低的操作模式。 cpy"1=K~M  
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图片:搜狗截图18年11月20日1256_1.jpg

图片:搜狗截图18年11月25日2051_2.jpg

C:K\-P9  
本县原来都是3条行车道，现改为4条行车道两条直行、一条左转、一条右转，通行信号又复杂化为三分之二走直行、三分之一走左转，按照上面的方法计算，直行车原来通行能力为3t，现在通行能力为三分之四t也就是1.33t，直行车的通行能力还不及原来的一半，所以在路口盲目搞左转、直行分开放行效率必然减低，堵的主要是直行车，直行车一堵又引发连锁反应。 M'HOw)U  
看懂我的分析的不多，中学的数学老师差不多都能看懂。