对于大多数车主来说，如何选择合适的维修厂及同维修厂打交道是一个值得注意的大问题,这关系到爱车的修理质量,同时维护自己的合法权利,使之明明白白放心地消费。
1.爱车进修如何不被“宰”
随着私车族队伍发展壮大，汽车维修成了车主们的烦心事。每当汽车出了故障就担心被人“宰一刀”。汽修行业虽然已有很多厂家通过了规范服务达标验收，但是“李鬼”式修理厂和马路摊点仍然充斥市场。这些店铺不仅服务粗糙、技术低下、设备简陋，而且销售、更换假冒伪劣汽配件心安理得，乘人之危高收费，让车主防不胜防。
比如：明明是刹车片磨损，只要更换新的刹车片就行了，修车厂却对整个刹车系统大检查，修这换那，让不懂行的用户心安理得地掏钱“动手术”；明明是方向盘指示灯坏了，换一只灯泡不需多少钱，他们却非要对电气线路进行“彻底检查”；明明是因为汽油滤清器轻微渗漏，使人闻到一股生油味，他们却慌称油路系统有隐患，不彻底检修，会使汽车“付之一炬”。总之，千方百计以各种借口让你把车留下，当你来取车时，便把没有更换的零部件谎称说更换过了，反正用户看不见摸不着，信与不信都得掏钱。
其实，要做到明明白白放心地消费不难。首先，留心选择一家规模大、修理操作规范、设备先进、环境整洁、配件正宗和服务质量上乘的“汽车医院”(如那些通过达标验收的规范服务达标修理厂)。其次，可以买些汽车维修的书籍自学，还可以经常请教有修车经验的老师傅，了解掌握汽车的基本结构、机械原理以及一般的故障检测排除方法。日积月累就成了内行，即使自己没有条件动手，但是由于自己“门儿清”，要想骗你就不那么容易了。
车辆有了异常现象，即使是小毛病也应该及时修理排除，必要时送修理厂根治，千万不要开“凑合车”。小病不修，凑成大病，损失就更大。车辆日常检测必不可少。例如一夜泊车后车底地面有无油渍，发动机润滑油或膨胀箱冷却液及蓄电池电解液是否缺少，轮胎、备胎气压是否正常、看得见摸得着的部件有无松动、脱落、抖动，听一听部件有无杂音，闻一闻发动机运动时有无异味，查一查仪表、指示灯开关功能状况，试一试手制动、脚刹车和转向效果等等。每天花去一点时间，却可以熟悉汽车，防患未然，免遭被不明白消费所困。有空常到信誉好的汽配专卖店去转转，了解各种汽配件的价格，掌握识别纯正配件的标记或验看窍门。可以购买一些不太复杂的零配件自行更换，也可以买些自己无力更换的配件让修理人员“面对面”地当场更换，不让假冒伪劣汽配件有乘虚而入的机会。
2.如何选择适合的维修厂
常见社会上的一些修理厂家，修理设备简陋、管理不到位、员工技术素质差，往往出现故障诊断失误；在未准确弄清故障的情况下就盲目拆、换部件，最后不仅故障未排除，还导致车辆“大伤元气”。
随着汽车技术的发展和环保要求的不断提高，现代汽车的结构越来越复杂,如广泛地应用电控汽油喷射装置、自动变速器、防抱死制动、安全气囊、自动空气悬架等新型装置，车辆上都设置了故障自诊断功能，必须借用电子诊断仪器来进行检测，对于这些装置用传统方法进行故障诊断是无法完成的。在维修中,维修资料、设备及技术条件是十分重要的。它不仅关系到车辆维修时间的长短,而且还关系到车辆所更换零件的正确性和维修以后的质量。作为现代汽车修理厂配置一套先进的维修检测设备，不仅是行业的要求，更是修理厂维修上必需具备的最基本条件。
因此，您在选择修理厂时要注意观察该厂的测试手段是否完善，在故障判断中是否使用汽车电脑故障诊断仪、传感器模拟器、汽车示波仪、废气分析仪等仪器。如在检查和诊断故障时仍然凭着传统的“眼看、耳听、手摸”的经验方法进行检查、诊断故障，甚至连一些必备的汽车维修技术资料（如维修手册以及有关国家标准）都没有，在维修过程中不能按照有关规范进行操作，那您就应该考虑了。因为这样做往往会造成故障没有排除，反而使车辆的电脑和电子元件遭到损坏，给您的车辆埋下不安全隐患。
因此,在爱车进修选择修理厂家时应注意以下情况:
(1)首先要注意这个维修厂是不是经过行业管理部门正式批准开业的维修企业，它的营业执照和特行许可证是否齐全;
(2)要考查该维修厂是否具备维修您这辆车的条件：
a.是否具有维修您的车型所必备的详细、准确的维修资料;
b.是否具备维修您这种车型所必需的维修设备和工具;
c.维修技师对您的车型是否熟悉。
3.修车前要与修理厂签订汽车维修合同
为保障承、托修双方当事人的合法权益，交通部、国家工商行政管理局联合发布了《汽车维修合同实施细则》。细则中规定:凡车辆二级维护以上的维修项目或维修预算费用在l千元(轿车在2千元)以上，承、托修双方必须签订维修合同。
合同中对有关汽车维修的预计费用、质量保证期、交车日期、违约责任、解决合同纠纷的方式等条款，都作了明文规定。对此，一些信誉较好的修理厂，都很积极主动的要求签订维修合同；但也有一些修理厂并不重视。在此情况下，您在修车前，应主动“提醒”修理厂与您签订汽车维修合同，以避免在出现问题后，找不到法律依据，而造成经济上的损失。
4.准确报修项目、以免留下隐患
王某新购才运行了3万多公里的一辆中巴车，因出现提速无力、发动机“发闷”等现象，根据同行的建议，将车送到修理厂去清洗化油器。厂方作业完工后，对化油器进行了就车试验。试车时，由于提速过猛，使发动机出现严重异响，同时出现缸体被击穿(即“捣缸”)的严重机损事故。为此车主认为，这起事故是厂方试车提速时引起的，要求对方赔偿由此造成的经济损失。厂方则认为，按照车主的要求，只是进行了该车化油器的拆装和清洗作业，没有涉及发动机的其他部位，试车时用的是空档，是采用逐步提速的方式进行试验的，照理不会引发上述的事故。是该车发动机在送修前就已存在严重的机内隐患；再说车主也没有要求检查、维修，厂方也不知情，故发生机件损坏的事故不应负其责任，因此拒绝了车主提出的要求。
维修主管部门根据双方要求，对发动机进行解体检查。发现油底壳内的机油因长期没有更换、老化变质，并含有较多的水分和机械杂质；第3缸连杆大端与杆体的联接处已被拉断(连杆螺栓仍保持联接)，缸壁有明显的磨痕;燃烧室有锈迹;活塞位于下止点处，已与气缸“抱死”；在第3缸处机体已被击穿破裂。原来该车自运行以来，只进行过一次走合期维护。“捣缸”事故是由第3缸活塞与气缸“抱缸”所致。当其他缸工作时，曲轴旋转对第3缸连杆产生强大的拉力，若连杆大端与杆体联接处有损伤或强度不足等缺陷，该处就会被拉断;当曲轴继续旋转时，曲柄连同断在其上的连杆大端就能带着留在活塞上的连杆体撞向机体而击穿。活塞销及其挡环等件窜出，刮伤缸壁及缸壁溅上机械杂质含量极高的机油，引起了的活塞组与气缸的损伤，均属送修前发动机存在有严重的事故隐患。
送修前车辆所出现的发动机提速无力、“发闷”等现象，是机内阻力过大的反映，车主缺乏专业知识和经验，没有能准确地判断，误认为车辆性能出现问题，是化油器不清洁造成的。因此，没有正确地报修，导致事故在双方均不知情的条件下发生了。根据上述检查、鉴定与分析，可以认定发动机损坏的直接原因是:车主对发动机缺乏及时、正确的维护，致使发动机存在导致活塞、气缸擦伤“抱死”的故障隐患，而且活塞、气缸擦伤故障已经初步发生。因此，机体损坏(捣缸)事故的责任应由车主承担。双方作业内容比较明确，机件的损坏又发生在非承修部位，且与承修的部位没有关联，试车也符合有关规定。因此，厂方对发生的事故和机件损坏不应承担责任。对此，车主受到较深刻的教训，表示今后按规定维护好车辆，决不干出这种顾小失大的“赔本生意”了。厂方也感到十分内疚，表示今后承修车辆时，一定要注意修前的全面检查、了解和掌握相关部分的技术状况，对用户负责，当好用户的维修参谋，保证维修质量，提高企业的信誉。
爱车在维修前，必须进行修前检测诊断工作，以检查、鉴定车辆的技术状况，这是实现视情修理的重要保证。因此，您的汽车在维修前，要找一位有经验的“主治医生”，先为您的汽车进行修前的检测诊断，查明车辆故障的部位和原因，做出准确判断，对疑难故障，还必须借用各种检测仪器来进行诊断确认，在做出结论后，方能交车间维修技工执行。切勿任其“盲目乱拆、乱卸”，以免使车辆的技术状况变差而造成不必要的损失。
5.如何与维修厂家打交道
当您在将车辆交付给维修厂时，一定要将需要维修车辆的故障描述清楚,同时听清楚接车检验人员对故障的分析和所确定的维修内容。分析接车检验人员对您描述的故障的解释是否正确，所确定的维修内容是否合理。如果需要,可亲自陪同接车人员试车,以便使接车人员确认车辆的故障。在车辆交付实施维修的初期检查阶段,车主最好亲自在场,注意维修人员所使用的仪器设备和所对照的资料是否与您的车型相符，如果维修人员使用了与您车型不相符的维修资料,可能会导致维修错误并使维修时间延长。如果维修企业采用封闭的维修管理模式，车主不能进入维修车间，您也有权知道对您的车辆进行检测的工具和使用的资料是否同您的车型相符，弄清这一点很重要，在确认了需要更换的零件时，一定要告诉维修技师对旧零件的拆装过程一定要小心，以免人为损坏。如果维修厂的资料储备和技术条件缺少,上述情况都可能发生,一定要选择一个合适的维修厂，同时要注意同维修厂打交道的方式方法。
6.注意配件的真伪,劣质材料配件用不得
吴先生的轿车在修理厂家安装正时皮带时，将皮带中间的过桥轮连接气缸体的螺栓损坏，厂方便提供螺栓，安装紧固后竣工出厂。该车运行几天后突然出现熄火“抛锚”，经现场解体检查发现，正时皮带中间的过桥轮已掉下来，螺栓断入缸体。无疑该事故完全是厂方的配件（螺栓）质量低劣所致，厂方派人更换了正时齿轮室盖和正时皮带。但厂方认为，正时齿轮室盖的拆卸项目是车主本人进行的，应由车主承担材料及修理工时等全部费用;车主则认为，该车出现的事故主要是由于厂方的配件（螺栓）质量低劣引起的，费用本人不能承担。
根据车主投诉，维修主管部门调处。经调解双方统一了认识，认为此事故起因是材料质量问题，但由于材料是厂方提供的，应负主要责任。因此，本事故返修工时费应全部由厂方承担;返修中所用材料费用由双方各承担50％，该车竣工后,应按规定出具汽车维修质量保证卡并让车主验收接车。
维修质量的好坏，配件的质量是关键。目前汽车配件市场管理极为混乱，不法商人为牟取暴利，大量生产、销售假冒伪劣产品，因此您在修车时要格外注意配件的真伪。车主虽然不可能了解零部件的性能和内在质量，但除了可以注意厂牌、商标及产品合格证外，还可以比较容易地从零部件表面状况去识别配件的真伪。为防止零部件锈蚀，增强耐磨性，提高疲劳强度等，零部件的表面通常经过一定的处理。例如:零件表面电镀，真品镀层均匀，色泽一致且光亮，而伪劣品往往是色泽不一、表面不光；涂漆的表面，真品表面漆膜均匀细腻，色泽光亮鲜明，伪劣品不仅漆膜不均，色泽暗淡无光，甚至有气泡或漆液流动的痕迹，用手抚摸有砂粒感等。
7.如何交接已修好的车辆
车主在接车时，一定要仔细进行路试，以确认报修的故障是否真正排除，同时要仔细检查车辆的各个部分,如果是做了电路方面的修理，一定要检查保险盒和一些裸露的线束部分是否增加了导线,以确认其在对车辆的维修中是否做了改动。经检验达到维修标准时,才能接车。
为保证车辆的维修质量，国家《汽车维修质量管理办法》中规定：汽车维修竣工出厂实行出厂合格证制度，这是汽车维修质量合格的凭证。凡二级维护以上的车辆，在竣工出厂时，均必须经按竣工出厂技术条件和维修规范进行检验。合格后签发合格证，在车辆维修竣工出厂时交车主，千万别忘带走汽车维修竣工出厂合格证。凡维修不合格的车辆一律不得签发合格证，在合格证中并附有“质量保证卡”，规定了车辆修后的质量保证期。在合理使用、正常维护情况下，出现的维修质量问题，凭此证由承修厂负责优先安排、免费维修。
